軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎(chǔ)的鋰電設(shè)備公司有望加速布局。
新能源汽車在動力電池選擇方面，愈發(fā)傾向于以三元材料（LiNixCoyMnzO2）作為正極材料；主要是因為其具有成本低、放電容量大、循環(huán)性能好、熱穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。從政策引導(dǎo)來看，2017年以來工信部累計發(fā)布的6批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，使用三元電池的乘用車和專用車占比已經(jīng)分別突破90%和70%。未來，三元正極材料的市場空間有望進一步擴張。預(yù)計至2020年采用三元材料的動力電池需求量將上升至71.6GWh，占比由目前的22%上升至50%左右。
而三元動力電池通常使用膠狀聚合物電解質(zhì)，即所謂聚合物鋰電池。聚合物鋰電池區(qū)別于一般的鋰離子電池，在包裝上一般均采用軟包裝，即鋁塑膜包裝而非硬殼包裝。因此隨著三元動力電池的廣泛應(yīng)用，軟包電池在動力電池領(lǐng)域的滲透率也將加速提升。
高能量密度、高續(xù)航核心目標驅(qū)動下，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率速度正逐漸加快，也成為觸動國內(nèi)動力電池市場格局變化的重要變量。
軟包電池目前被美國通用、韓國現(xiàn)代等車企廣泛采用，國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等企業(yè)也在積極推進國外軟包車型本土化。軟包電池也應(yīng)用于新能源客車和專用車，宇通客車、中通客車、東風(fēng)特汽等龍頭企業(yè)均有車型搭載軟包電池。
2018年伊始新版補貼政策公布，對電池能量密度提出更高要求。軟包電池市場應(yīng)用加速的原因，一是補貼政策調(diào)整下，軟包電池高能量密度、長續(xù)航里程優(yōu)勢更加契合市場要求；二是軟包電池技術(shù)日漸成熟，應(yīng)用市場正從商用車進一步向乘用車領(lǐng)域延伸；三是軟包電池產(chǎn)線自動化程度大幅提升，產(chǎn)能利用率提升下降低軟包電池成本。
當(dāng)前，國內(nèi)軟包動力電池行業(yè)參與者主要包括：孚能科技、盟固利、國能電池、天勁股份、桑頓新能源、萬向A123、捷威動力等；而寧德時代、力神、國軒等巨頭也皆有選擇采用軟包路線；隨著軟包電池市場應(yīng)用提速，動力電池市場競爭也將一觸即發(fā)。
業(yè)內(nèi)分析預(yù)計，2018年底，軟包動力電池總產(chǎn)能將達產(chǎn)能38GWh，同比增長65%，約占全行業(yè)動力電池總產(chǎn)能20.9%。
軟包電池產(chǎn)能擴張勢必帶動相關(guān)設(shè)備企業(yè)進行變陣。
據(jù)了解，軟包電池與方形電池的工藝在生產(chǎn)前段從攪拌到極片模切環(huán)節(jié)基本一致，工藝差異主要集中在中后段。
根據(jù)測算，至2020年將有超134億的新增軟包特有生產(chǎn)設(shè)備需求。
在眾多的軟包電池相關(guān)設(shè)備企業(yè)中，時代高科值得一提，早在2014年，時代高科就開始研發(fā)軟包電池真空干燥的自動裝備；國內(nèi)軟包動力電池行業(yè)參與者如孚能科技、盟固利、國能電池、國軒高科、力神、天勁股份、桑頓新能源、萬向A123、捷威動力等，大部分都是時代高科服務(wù)的客戶，擁有較高的軟包動力電池生產(chǎn)商覆蓋率。
備注：部分內(nèi)容來源于：高工鋰電網(wǎng)、汽車之家等
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